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台灣圓環背景
日治時期
台灣被日本殖民後，圓環於二十世紀初引進台灣，在日本人眼中，台南街景雜亂且擁擠，必須重新進行規劃，因此1911年圓環出現在台南市區改正圖，當初建設圓環的用處可分成以下幾點:
權威性象徵
圓環是日治之前台灣從未出現過的城市地景，而圓形式的景觀設計是帝國主義的殖民產物，是殖民國家彰顯統治勢力的作法。
重要集結地
圓環所形成的路網，易成為城市重要的核心，
在當時具有廣場、公園、政治宣教等多重功能。
交通便利性
日治前的台灣街道分佈混亂（圖一），常有迷路、巡邏不便的問題產生，因此透過圓環及放射狀的道路規劃（圖二、圖三），建構一個寬敞、交通發達的市街。
〈明治三十五年十五年保存追加第四卷附一冊〉
圖片來源｜國史台灣文獻館
圖ㄧ
日治初期（約明治三十五年）設置圓環改善道路前繪製的臺南舊城區地圖。
〈明治三十五年十五年保存追加第四卷附一冊〉
圖片來源｜國史台灣文獻館
〈明治四十四年十五年保存第四卷〉
圖片來源｜國史台灣文獻館
圖三
紅線為台南預計改正的道路規劃。
國民政府
隨著國民政府來台，圓環的意義也隨著執政者而改變，光復後的台灣雖然有延續日治時期的都市計畫而循序的建構圓環，但也出現了以下問題點：
時空背景的改變
沿用日治時期20年未更新的都市計畫，造成執行上的失判。例：日治時的台南小西門圓環「歐化公園計畫」，因戰後此地區已被攤販佔領，導致最後形成殘破地景。
落為被槽化的命運
民國60年汽機車大幅成長，造成行駛車輛過多時，會因超過圓環交通量臨界點，而造成交通過載問題，因此在民國70年大多圓環已被槽化。
出現不同圓環種類
為了應付車流量變大之問題，而針對不同地區圓環增設 或改建相對應的交通措施，進而衍生出多種類圓環。
參考文獻
蔣珮宜，2001，《台灣都市圓環變遷研究變遷》，國立成功大學建築學系碩士論文
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